การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ดำเนินการประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการฯ โดยกำหนดยื่นซองประกวดราคาเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2547 จนได้ผู้ชนะการประกวดราคา
รับจ้างก่อสร้าง ได้แก่ กลุ่มกิจการร่วมค้า Consortium ซึ่งประกอบด้วย

• บริษัท บี กริม อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด
• B.Grimm MBM Hong Kong Ltd.
• บริษัท Siemens Aktiengesellschaft จำกัด
• บริษัท ซีเมนต์ จำกัด
• บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน)

การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ลงนามทำสัญญาจ้างก่อสร้าง ตามสัญญาเลขที่
รฟท.ทภ.1/กส./1/2548 ลงวันที่ 20 มกราคม 2548 โดยมีราคาค่าจ้างก่อสร้างเป็นเงินจำนวน
25,907,000,000.- บาท แบ่งเป็น

• ค่าจ้างก่อสร้างงานโยธาและโครงสร้าง เป็นเงิน                12,284,000,000.- บาท
• ค่าจ้างงานระบบ E&M และจัดหาตู้รถโดยสาร เป็นเงิน        13,623,000,000.- บาท

การรถไฟแห่งประเทศไทย ได้ดำเนินการคัดเลือกว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาและควบคุมงานก่อสร้าง
ตามสัญญาเลขที่ รฟท.ทภ.1/ทปษ/1/2548 ลงวันที่ 10 มีนาคม 2548 ซึ่งประกอบด้วย

• บริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนส์ จำกัด
• บริษัท ไทยเอนจิเนียริ่ง คอนซัลแตนทส์ จำกัด
• บริษัท แปซิฟิค คอนซัลแทนส์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด
• บริษัท โชติจินดา มูเซล คอนซัลแตนท์ จำกัด
• DE-Consult Dentsche Eisenbahn - Consulting Gmbh
• บริษัท วิสิทธิ์ เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนส์ จำกัด
• บริษัท ดีไซน์ คอนเซป จำกัด

ระยะเวลาในการดำเนินการก่อสร้างทั้งโครงการไม่เกิน 990 วัน นับถัดจากวันที่ได้รับ
หนังสือแจ้งให้เริ่มงาน โดยแบ่งเป็น

• งานโยธาและโครงสร้าง งานระบบราง งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล
  และงานจัดหาตู้รถโดยสารไฟฟ้า แล้วเสร็จภายใน 900 วัน
• งานทดสอบระบบรวม (Integrated System Testing) และการฝึกอบรมบุคลากร
  (Training) เพื่อดำเนินการบริการเดินรถแล้วเสร็จภายใน 90 วัน

สัญญาจ้างการก่อสร้างเป็นแบบ Maximum Guarantee Price หมายถึง
จำนวนเงินค่าจ้างในการก่อสร้างโดยครอบคลุมงานทั้งหมด ตามแบบรายละเอียด
และข้อกำหนดทางเทคนิค จะมีจำนวนปริมาณมากหรือน้อยอย่างไร ผู้รับจ้าง
ต้องรับผิดชอบตามราคาในสัญญาจ้างก่อสร้าง โดยผู้รับจ้างจะเป็นผู้เสนอหาแหล่งเงินกู้เอง
ซึ่งการรถไฟแห่งประเทศไทยจะเป็นผู้ออกหนังสือยินยอมจ่ายค่าจ้างให้แก่ผู้รับจ้าง
ตามเนื้องานที่ก่อสร้างจริง ให้กับผู้รับจ้างนำไปเบิกเงินจากธนาคารที่กำหนดไว้
และการรถไฟแห่งประเทศไทยจะเป็นผู้รับภาระค่าดอกเบี้ยที่เกิดขึ้นเองตามสัญญากำหนด
ใช้อัตราดอกเบี้ยแบบลอยตัวที่อัตราร้อยละ MLR-2 ต่อปี ตามอัตราเฉลี่ยที่กำหนดโดย
สำนักงานใหญ่ธนาคารกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ธนาคารกสิกรไทย จำกัด (มหาชน)
ธนาคารกรุงไทย จำกัด (มหาชน) และธนาคารไทยพาณิชย์ จำกัด (มหาชน)
โดยมีค่าธรรมเนียมทางการเงินรวมเป็นเงินทั้งสิ้น 1,666,214,700.- บาท โดยแบ่งเป็น

1. ค่าธรรมเนียมในการจัดการทางด้านการเงิน เป็นเงิน        1,557,210,000.- บาท
2. ค่าภาษีมูลค่าเพิ่ม 7% เป็นเงิน                                109,004,700.- บาท

จัดให้มีการเดินรถเป็น 2 ระบบ ดังนี้
ระบบรถไฟฟ้าด่วนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ SA Express (Suvarnabhumi Airport Express) เป็นระบบรถไฟฟ้าด่วนเชื่อมระหว่างสถานีรับส่งผู้โดยสารท่าอากาศยานในเมือง (City Air Terminal – CAT) ซึ่งตั้งอยู่ที่มักกะสันและปลายทางที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยจะจอดรับส่งผู้โดยสารเฉพาะสถานีต้นทางและปลายทางเท่านั้น มีระยะทางประมาณ 25 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทางจากต้นทางถึงปลายทางไม่เกิน 15 นาที จำนวน 4 ขบวนๆ ละ 4 ตู้โดยสาร

ระบบรถไฟท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ SA City Line (Suvarnabhumi Airport City Line) เป็นระบบรถไฟฟ้าที่บริการควบคู่กับรถไฟฟ้าด่วนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ให้บริการระหว่างสถานีพญาไท ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส และสถานีปลายทางท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยจะจอดรับส่งผู้โดยสารตามสถานีปลายทางอีก 6 สถานี ซึ่งรวมถึงสถานีรับส่งผู้โดยสารท่าอากาศยานในเมืองด้วย มีระยะทางประมาณ 28 กิโลเมตร ใช้เวลาเดินทางจากต้นทางถึงปลายทางไม่เกิน 30 นาที จำนวน 5 ขบวนๆ ละ 3 ตู้โดยสาร

ระบบของทางและอาคารสถานีเป็นรูปแบบทางรถไฟยกระดับและอาคารสถานีเกือบทั้งหมด ความสูงประมาณ 22 เมตร ยกเว้นช่วงก่อนเข้าสู่สถานีสุวรรณภูมิ จะเป็นทางวิ่งระดับพื้นดินและจะลดระดับลงสู่ใต้ดินที่สถานีสุวรรณภูมิ โดยใช้รางระบบ Standard Gauge ขนาดความกว้าง 1.435 เมตร กำหนดความเร็วของตัวรถ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
อาคารสถานีทั้งหมด 8 สถานี ดังนี้

• สถานีพญาไท
• สถานีราชปรารภ
• สถานีมักกะสัน (CAT)
• สถานีรามคำแหง
• สถานีหัวหมาก
• สถานีทับช้าง
• สถานีลาดกระบัง
• สถานีสุวรรณภูมิ

งานโยธาและงานโครงสร้าง ประกอบด้วย

• โครงสร้างทางยกระดับ
• สถานียกระดับ 7 แห่ง
• สถานีใต้ดิน (งานสถาปัตยกรรม และสิ่งอำนวยความสะดวก)
• อาคารสถานีรับส่งผู้โดยสารท่าอากาศยานในเมือง (CAT)
• โครงสร้างรองรับย่านจอดสับเปลี่ยนรถ
• โรงซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถ
• สิ่งอำนวยความสะดวกในอาคาร เช่น บันไดเลื่อน ลิฟท์ ฯลฯ
• งานถนนและปรับปรุงพื้นที่ต่อเชื่อม

งานระบบรางและงานระบบไฟฟ้า-เครื่องกล

• ระบบรางรถไฟฟ้า/แนวราง (Trackwork/Alignment)
• ระบบอาณัติสัญญาณและระบบควบคุมการเดินรถ (Signaling & Train Control)
• ระบบโทรคมนาคม (Communication)
• ระบบจ่ายกำลังขับเคลื่อนด้วยพลังไฟฟ้า (Electrification)
• ระบบจำหน่ายตั๋วอัติโนมัติ (Automatic Fare Collection)
• ระบบชานชาลาประตูอัติโนมัติ (Platform Screen Door)
• อุปกรณ์ซ่อมบำรุงรักษาในโรงซ่อมบำรุง (Depot and Workshop Equipment)
• ระบบการตรวจบัตรโดยสารและระบบขนถ่ายกระเป๋า (Check-in Facilities and Baggage Handling System)

งานจัดหาตู้รถโดยสารไฟฟ้า

• รถไฟฟ้าด่วนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ จำนวน 16 ตู้ (Suvarnabhumi Airport Express)
• รถไฟฟ้าท่าอากาาศยานสุวรรณภูมิ จำนวน 15 ตู้ (Suvarnabhumi Airport City Line)